新款TL比其替代的车型长156毫米（现为4,965毫米），轴距增加了34毫米（全部转到后面腿部空间处）。车内容量增加了16升，后备厢很更大了。在型号增加的同时，新的设计也给予车子更多的视觉感受和风格，它看起来无疑就是一部优质的高级车型。
在路上，TL的乘驾感很优越。SH-AWD版本感觉尤其稳固（也许是由于其厚实的方向盘和生动的排气管音符），因为它成功的穿越了位于Patron Highcroft赛车基地附近的康涅狄格车道极为崎岖的部分路段，但是，运动悬挂和底盘坚实度才是让车子富有响应力并紧致的真正原因。事实是，前轮驱动驾驶款TL也擅长于车子方向操纵的迅速处理以及流畅驾驶感的支配，而且感觉更加轻盈。
在经过其他几款的试驾之后，我认为配备全轮驱动驾驶的TL和在40-50,000美元之间的期待售价会给讴歌RL带来一笔可观的收入，也能够促使这款车子进入市场游戏（有望在不远的将来实施）。
再提到2009款TL的大胆设计，也来想想凯迪拉克2002年车款的那场赌博吧。那是一次对品牌的巨大偏离，但是他们却成功打了一场漂亮仗。讴歌在设计上的改变始于近期改款的MDX和TSX，我想那并不是同样程度的改变，但那是一个品牌对于想要在市场中奋力一搏的雄心的一种展现。
讴歌的车迷会喜欢它，刚刚接触这一品牌的人也肯定会关注它。2009款讴歌TL将于2008年10月上市。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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